Troškovi dostave uzrokuju glavobolju u lancu snabdijevanja

news1

Lučki radnik (lijevo) vodi vozača kontejnerskog kamiona u luci Beilun, dijelu luke Ningbo-Zhoushan u provinciji Zhejiang.[Fotografija ZHONG NAN/CHINA DAILY]

Poremećaji u brodarskoj industriji uzrokovani kašnjenjima u lukama i višim troškovima kontejnera mogli bi se nastaviti i u narednoj godini, što bi uticalo na globalnu trgovinu i ekonomski rast, te podstaklo potrošačke cijene, prema riječima čelnika industrije.

Djelomično zatvaranje jedne od najprometnijih svjetskih teretnih luka, Ningbo-Zhoushan u istočnoj Kini, prošle sedmice zbog izbijanja COVID-19 dodalo je listu problema koji utiču na lance snabdijevanja.

Troškovi transporta iz Kine i jugoistočne Azije do istočne obale Sjedinjenih Država dostigli su rekordnu visinu, prema globalnom indeksu kontejnerskog tereta Freightos Baltic.

Rečeno je da sada košta 15.800 dolara za premještanje kontejnera od 40 stopa (12,2 metra) iz Kine na zapadnu obalu SAD-a, što je "desetostruki skok u odnosu na nivoe prije pandemije" i prepolovljeno u odnosu na prošli mjesec.

Poremećaji globalnog transporta povezani s pandemijom počeli su u drugoj polovini prošle godine, kada su porast cijena kontejnera i kašnjenja kontejnerskih brodova u lukama širom svijeta izazvali negativne efekte jer su se trgovci borili da povrate troškove.

Uz granična ograničenja i odsustva lučkih radnika, došlo je do blokade Sueckog kanala u martu, kada je ogroman kontejnerski brod, Ever Given, koji prevozi teret između Azije i Evrope, zaglavio u glavnoj brodskoj traci u Egiptu skoro nedelju dana.

To je primoralo brodove da čekaju da se kanal ponovo otvori ili krenu mnogo dužom rutom oko južnog vrha Afrike.Zatim, u maju, došlo je do daljeg nazadovanja kada je izbijanje COVID-19 na kineskom terminalu Yantian u Šenženu primoralo da se delimično zatvori na tri nedelje.

Zatvaranje luke Ningbo-Zhoushan prijeti novim previranjima za globalnu trgovinu uoči ključne božićne sezone kupovine i drugih praznika u Evropi i SAD-u, izvještava Financial Times.

Situacija ne pokazuje znakove poboljšanja otkako se pojavila delta varijanta COVID-19, rekao je Lars Mikael Jensen, šef globalne okeanske mreže u Maersku, najvećoj svjetskoj grupi kontejnerskih brodova.

„Ukupno gledano, ne postaje ništa bolje“, rekao je za Financial Times.Dodao je da su mreže pomorskog transporta “još uvijek super rastegnute – potrebna je samo mala stvar pa se vratite na početak ili na početak minus”.

John Glen, glavni ekonomista Chartered Institute of Procurement and Supply, citirao je list kako bi nestašica sezonske robe povećala inflaciju.

„Sada je kritična tačka za isporuke u Evropu za božićnu sezonu“, rekao je Glen.“Ne postoji kratkoročno rješenje i problem ne nestaje uskoro.”

Poslovni dopisnik BBC-ja Theo Legget rekao je da se industrija suočava sa "savršenom olujom" sa "jedan udarcem za drugim", nakon što je Ever Given blokirao Suecki kanal i zatvaranje luke.

Jason Chiang iz Ocean Shipping Consultants rekao je za BBC-jev Asia Business Report da će globalna brodarska industrija vjerovatno osjećati utjecaj pandemije još nekoliko mjeseci.

Rekao je: „Ne očekujemo da ćemo vidjeti nove kapacitete transporta prije dvije godine.Dakle, sve između sada i dvije godine ovisit će o tome kako će se pandemija odvijati.”


Vrijeme objave: 01.11.2021